הולכים לסלול כביש ליד חלון ביתך? ילדיך סובלים מבעיות נשימה ואסטמה?


תל-אביב-יפו נמצאת כיום במקום השלישי באירופה מבחינת זיהום האוויר בה (אחרי הערים בוקרשט ואתונה). מחקר של המשרד לאיכות הסביבה ו"אדם טבע ודין" גילה כי בגוש דן בלבד מתים מדי שנה כ- 1,100 איש כתוצאה מזיהום אוויר, וכל ילד חמישי סובל מסימפטומים נשימתיים כתוצאה מזיהום האוויר. כמו כן, גובה זיהום האוויר נזק כלכלי בסך 77.4 מיליון דולר בשנה, בשל הוצאות טיפול באותם חולים ובגין מוות בטרם עת.

בשנה האחרונה, מתוך הבנה כי הבעיה הסביבתית החומרה ביותר בתל-אביב-יפו כיום היא בעיית התחבורה, פועלת החברה להגנת הטבע בתל-אביב בשיתוף עם צוות התחבורה של הפורום הירוק לאיכות חיים בתל-אביב-יפו, לשיפור התחבורה הציבורית בעיר, לקידום הרכבת הקלה ושבילי האופניים, לפינוי המדרכות למען הולכי הרגל ולצמצום מספר כלי הרכב הנכנסים לעיר מדי יום.

פעילות הסניף בתחום התחבורה:
• הקמת שתי קבוצות פעילות: ארגון משתמשי האוטובוסים וחזית הולכי הרגל
• הוצאת 3 דוחות מקצועיים: דוח מדיניות החנייה של עיריית תל-אביב-יפו, דוח מדיניות התחבורה של עיריית תל-אביב-יפו: חזון מול ביצוע, ודוח הרכבת הקלה בתל-אביב: תמונת מצב
• ארגון כנס בנושא תחבורה בעיר
• סיוע לקבוצות תושבים ושכונות במאבקים בתחום התחבורה
• הובלת קמפיין כנגד הקמת חניון ככר רבין ובעד קידום הרכבת הקלה על ציר אבן-גבירול
• הצבת דוכני הסברה והחתמת גלויות לראש-העיר בנושאים השונים

תל-אביב-יפו תקועה בפקק!
דו"ח החניה של החברה להגנת הטבע מצא כי ב - 10 השנים הקרובות צפויות להיכנס לתל-אביב-יפו עוד כ- 90,000 מכוניות מדי יום. אלה, יחריפו עוד יותר את זיהום האוויר, הגובה כבר היום קורבנות רבים. כמו כן, גילה דו"ח יישום מדיניות התחבורה של עיריית תל אביב יפו, שערכה החברה להגנת הטבע, כי בעוד ש ב- 5 השנים האחרונות הופנו מיליארד שקלים לפיתוח ולסלילת כבישים , ההשקעות בתוכנית שבילי האופניים דווקא קוצצו לכדי מיליון ₪ בלבד. בנוסף, רמת השירות בתחבורה הציבורית כמעט שלא השתנתה, והרכבת הקלה מתקדמת בקצב איטי מהצפוי. תל אביב יפו פשוט תקועה בפקק.

חייבים לקדם את התחבורה הציבורית!
אנו מאמינים שכדי ליצור נגישות וניידות גבוהות בעיר, ולהקטין את התלות ברכב הפרטי, יש צורך בקידום מיידי ואמיתי של אמצעי התחבורה החלופיים, ובראשם – הרכבת הקלה. צריך לקבוע יעד של 5 שנים לרכבת קלה באבן גבירול, להקצות 20 מיליון שקלים מתקציב התחבורה השנתי לתוכנית שבילי האופניים, ולשפר משמעותית את רמת השירות בתחבורה הציבורית בתוך שנתיים. כמו כן, הולך הרגל צריך לעמוד במרכז החיים העירוניים: יש להחזיר את המדרכות להולכי הרגל, ולהתחשב בהולך הרגל בתוכניות הבינוי והתחבורה השונות.